In de zoektocht naar een andere auto kom je ook al snel bij het particuliere auto aanbod in het buitenland terecht. Is het verstandig om een auto te kopen bij een particuliere verkoper in het buitenland en deze te importeren naar Nederland? Als professionals in de autobranche, die echt al tientallen jaren ervaring hebben in de internationale auto verkoop, raden we dit af. Waarom zul je je afvragen?
We hebben een aantal redenen op een rij gezet waarom je beter een auto van een particulier links kunt laten liggen. Dat geld trouwens ook voor de kleine vage autohandelaren die nog maar even bestaan en bijvoorbeeld nog geen beoordelingen hebben.
Garantie importauto
Autobedrijven in het buitenland zijn verplicht om garantie te geven, en deze wetgeving gaat in het buitenland een stuk verder dan in Nederland. Op het moment dat een autohandelaar een auto inkoopt of heeft ingeruild die problemen heeft, dan zullen ze deze niet als autobedrijf verkopen. Ze kiezen er dan voor om die via een netwerk van particulieren te verkopen. Op die manier zijn ze niet verplicht garantie te geven.
Gevaren betaling buitenland
Vooraf geld overmaken naar een particuliere verkoper is erg onverstandig. Je zult niet de eerste zijn die het geld heeft overgemaakt en vervolgens het geld kwijt is en geen auto heeft. Naar iemand toe rijden met contant geld is ook niet verstandig. Het gaat te vaak mis dat je ter plaatse opgewacht wordt en zonder je geld en zonder auto naar huis gaat.
Papieren nodig auto importeren
Hoe weet je zeker dat de auto niet gestolen is? De Duitse autopapieren worden vaak vervalst. De kentekendatabase zoals wij die hier kennen is in Duitsland namelijk niet beschikbaar. Als de auto niet is afgemeld in Duitsland, dan kun je er in Nederland niets mee.
Transport importauto
Als je een auto koopt bij een professional dan is het transport vaak eenvoudig door een transportbedrijf te regelen. Er is voldoende plek om een auto op te laden en de openingstijden zijn ruim. Bij een particuliere verkoper is dit vaak door verplichtingen en weinig ruimte in de woonwijk lastig te regelen.
Kilometerstand import auto controleren
Als de auto van een particulier afkomstig is dan is het lastig om de kilometerstand te controleren. Vooral als het onderhoudsboekje ‘kwijt’ is. Er is in een land als Duitsland bijvoorbeeld geen Nationale Autopas. Een merkdealer zal nooit het risico nemen om een teller terug te draaien, hij zal zijn dealerschap dan zeker kwijtraken. Een kleine handelaar of particuliere verkoper neemt dit risico veel gemakkelijker.
Vanwege deze gevaren kiezen auto occasion portals zoals MrWheelson uitsluitend aanbod van merkdealers op. Alleen op deze manier kan de kwaliteit gewaarborgd worden en is het mogelijk om minimaal 1 jaar garantie te geven op deze auto’s.
Het team van MrWheelson heeft de inhoud van enkele populaire crossover SUV’s op een rij gezet. Je kunt nu exact zien welke de grootste inhoud van de kofferruimte heeft en wat de hoogte is van de tildrempel. Ideaal als je een auto wil kopen en ook je hond mee wilt nemen.
Er is de afgelopen jaren veel veranderd als het gaat om de portals waar gebruikte auto’s worden aangeboden. Er zijn overnames geweest en ook zijn de tarieven om te adverteren flink aangepast. Dit heeft er voor gezorgd dat het nu niet zo eenvoudig is om te bepalen waar je nu snel kunt zoeken naar die ene droomauto.
MrWheelson heeft onderzoek gedaan waar je nu de meeste jong gebruikte auto’s kunt vinden. Bekijk het onderzoek hier.
Recent was er een uitspreek bij de rechtbank Noord-Nederland. De Belastingdienst had het autobedrijf Bert Kramer een naheffing opgelegd vanwegege te weinig betaald BPM bij import. In plaats van 4,2 miljoen euro, heeft de Belastingdienst uiteindelijk slechts € 75.000 ontvangen na een schikking.
Het verhaald ging in 2013 van start met het binnenballen bij de autodealer. Daarna werden er tal van processen gevoerd. De dealer werd zelfs veroordeeld tot 30 maanden gevangenisstraf. Het ging dan ook niet om een paar auto’s. De dealer had 2.341 auto’s geïmporteerd.
Als je naar het prijsverschil kijkt tussen gebruikte auto’s die worden aangeboden in Nederland en de prijzen voor vergelijkbare auto’s in het buitenland dan vallen de enorme verschillen op. Met name als het gaat om de jongere auto’s met een hoge co2 uitstoot. Zo kost een Mercedes G350 in Duitsland rond de € 90 duizend euro en in Nederland € 170 duizend. Maar is er dan geen manier om die auto in Nederland te krijgen zonder BPM te betalen? Hoe kun je de BPM ontwijken? We hebben 10 manieren om te voorkomen dat je BPM moet betalen voor je op een rij gezet.
Manier 1 om BPM ontwijken: Grijs kenteken
Mocht je een bedrijf hebben dan zou je ervoor kunnen kiezen om de auto als grijs kenteken te laten importeren. Dat gaat niet met alle modellen, maar diverse hoge en grote modellen zijn hier zeker geschikt voor. Mocht je er bijvoorbeeld voor kiezen de eerder genoemde G klasse als grijs kenteken te registreren dan moet je de achterbank opofferen, in plaats daarvan wordt er een schot gemonteerd achter de voorstoelen.
Een ander voordeel is dat je dan ook in een gunstige regeling voor wat betreft de houderschapsbelasting valt. Op geel kenteken (als personenauto) betaal je voor de genoemde G klasse ongeveer € 250 per maand, op grijs kenteken (als bedrijfswagen) is de houderschapsbelasting slechts € 50 per maand.
Manier 2 om BPM te ontwijken: NATO kenteken
Een andere manier om te voorkomen dat je BPM moet gaan betalen bij de import van een auto is om bij Defensie in dienst te gaan als militair die werkzaam is in BFG-NATO-verband (British Forces Germany). Auto’s die op deze manier rondrijden in Nederland zijn te herkennen aan zwarte kentekenplaten met witte letters.
Manier 3 om BPM te ontwijken: Verhuisgoed
Mocht iemand vanuit het buitenland naar Nederland verhuizen dan is er een zogenaamde ‘verhuisgoed’ regeling. Dit zorgt ervoor dat een immigrant zijn auto uit het buitenland mag meenemen en op Nederlands kenteken mag zetten, zonder de BPM te betalen.
Er zitten volgens de Belastingdienst wel wat voorwaarden aan:
U verhuist vanuit een ander land naar Nederland en neemt uw motorrijtuig mee.
Het motorrijtuig hoort bij uw inboedel.
U gebruikt het motorrijtuig in Nederland voor hetzelfde doel als in het buitenland.
U kocht het motorrijtuig minimaal 6 maanden vóór uw verhuizing naar
Nederland en u hebt het motorrijtuig in die periode gebruikt.
U woonde minimaal 12 maanden in het buitenland vóór uw verhuizing naar Nederland.
Manier 4 om BPM te ontwijken: op buitenlands kenteken rijden
Je ziet best veel auto’s in Nederland rijden op buitenlands kenteken. In Nederland zie je met name veel Duitse en Belgische kentekens. Mag dat zomaar? Nee. Je zult ergens een connectie moeten hebben met het buitenland. Als je daar zelf ingeschreven bent of als je werkzaam bent voor een bedrijf in het buitenland dan mag je onder voorwaarden gebruik maken van een auto op buitenlands kenteken en hoef je geen BPM te betalen. Ook als je een auto huurt in het buitenland en je gebruikt deze even, dan hoef je geen BPM te betalen. De Belastingdienst controleert hier wel op, dus verdiep je goed in de regels voordat je hier aan begint.
Manier 5 om BPM te ontwijken: groene kentekenplaten
Je zou natuurlijk ook een autobedrijf kunnen starten. Dan heb je de mogelijkheid om groene kentekenplaten, zogenaamde handelaarsplaten, te gebruiken. Het gebruik van deze platen is echter aan strenge regels gebonden. Volgens de RDW mag je ze hiervoor gebruiken: “Een handelaarskenteken is een kenteken voor autobedrijven om met voertuigen uit de bedrijfsvoorraad, voertuigen die het bedrijf bewerkt of herstelt, of voertuigen die geen kenteken hebben, te rijden. Bijvoorbeeld voor het maken van een proefrit. “
Manier 6 om BPM te ontwijken: als taxi registreren
Er zijn in Nederland gunstige regels voor het registreren van een auto als taxi. Dan is er namelijk vrijstelling van BPM. De regels zijn echter streng, taxiregels.nl formuleert het alsvolgt “Voor een taxivoertuig kan de eerste drie jaar na aanschaf de BPM (dat staat voor: belasting op personenauto’s en motorrijwielen) teruggevraagd worden als 90% of meer van de gereden kilometers per jaar taxi-gerelateerd zijn.” Je moet er echter wel snel bij zijn, volgens Dutchlease komt dit voordeel in 2020 te vervallen.
Update: inmiddels moeten ook taxi’s netjes BPM afdragen bij registratie.
Manier 7 om BPM te ontwijken: ouder dan 25 jaar
Voor oldtimers is er een speciale regeling als het gaat om de BPM. Mocht een auto ouder zijn dan 17 jaar en 6 maanden, dan hoef je nog maar 8% van de oorspronkelijke BPM te betalen. Na 25 jaar is er helemaal geen rest BPM bij import meer van toepassing.
Manier 8 om BPM te ontwijken: 0 gram co2
Je zou ook kunnen kijken naar een auto zonder CO2 uitstoot van de juiste bouwjaren. Deze zijn namelijk ook vrijgesteld van BPM. Dat zijn in principe de auto’s met volledig elektrische aandrijving. De keuze is dan wel beperkt tot bijvoorbeeld de Tesla Model S, Renault Zoe, BMW i3 of Nissan Leaf. Ook een aantal kleine auto’s met een co2 uitstoot van minder dan 95 gram van specifieke bouwjaren kennen BPM vrijstelling.
Manier 9 om BPM te ontwijken: MMBS registratie
Wellicht heb je ze wel eens zien rijden, op het oog personenauto’s, maar dan zonder kentekenplaat en een rood met witte driehoek op de achterzijde. Om in aanmerking te komen voor deze MMBS registratie moet o.a. de snelheid van de auto worden beperkt tot maximaal 45 km/u. Op de site van de RDW zijn de exacte eisen te lezen.
Update: de MMBS eisen zijn inmiddels aangescherpt.
Manier 10 om BPM te ontwijken: stalling en circuit gebruik
Je hoeft ook geen BPM te betalen als je een auto niet gebruikt op de openbare weg. Dus als je de auto alleen maar hebt gekocht om als museumstuk in je woonkamer, kantoor of garage te plaatsen dan betaal je geen BPM. Ook als je hem alleen gebruikt voor op een afgesloten circuit of eigen terrein dan is BPM betalen niet nodig.
Zoals je ziet is het ontwijken van de BPM bij praktisch particulier alledaags gebruik van een auto onmogelijk gemaakt. Ook niet gek aangezien er jaarlijks tussen de 2 en 2,5 miljard euro in de staatskas vloeit, daarmee is de BPM een belangrijke bron van inkomsten voor de Nederlandse overheid. Meer vragen over de BPM? Bekijk dan de BPM blog artikelen van de auto importeren site MrWheelson.nl over dit onderwerp.
BONUS: Manier 11 om BPM te ontwijken: schadeauto importeren
Het mooie is dat als je zo’n artikel plaatst dat er nog veel meer tips binnenkomen. Een specifieke tip willen we de lezers niet onthouden. Je kunt namelijk ook de BPM ontwijken door een schadeauto te importeren. Als je namelijk een schadeauto uit het buitenland haalt die totall los is, deze vervolgens invoert met een taxatierapport en deze schade pas herstelt nadat je een Nederlandse inschrijving hebt geregeld, dan is het heel goed mogelijk dat de BPM die je moet betalen bij import op € 0 uitkomt.
Update: de wetgeving is op dit gebied inmiddels aangescherpt.
Als je een auto gaat importeren dan ontkom je er niet aan, je zult BPM moeten betalen. De BPM, oftewel de Belasting op Personen- en Motorvoertuigen, zorgt ervoor dat nieuwe personenauto’s in Nederland zoveel duurder zijn dan in het buitenland. Helaas kun je de BPM niet ontlopen door een gebruikte auto te importeren. Ook dan zul je BPM moeten betalen voordat de auto Nederlandse kentekenplaten en een Nederland kentekenbewijs krijgt.
BPM afschrijving bepalen
BPM afschrijving
Gelukkig hoef je op een gebruikte auto niet dezelfde BPM te betalen als op een nieuwe auto’ Hoe ouder de auto wordt, hoe lager de BPM is die je nog moet betalen. Per maand neemt de BPM af. Vroeger verliep die BPM afschrijving lineair. Elke maand mocht je 1% afschrijven op de hoogte van een BPM. Was de auto 24 maanden oud? Dan kreeg je 24% korting op de BPM. Hierdoor werden auto’s uit het buitenland echter evenredig zwaar belast en dit werd gezien als belemmering van het internationale handelsverkeer.
BPM betalen bij import, ook bij occasions
Het resultaat was de invoering van een forfaitaire afschrijvingstabel. Forfaitair betekent in het Nederlands belastingrecht dat een geval wordt beschreven waarbij niet de werkelijke situatie, maar een veronderstelde situatie de heffingsgrondslag vormt voor belasting. Het resultaat is dat de afschrijving veel meer gelijk loopt met de afschrijving van de auto. Zo schrijf je in de eerste 12 maanden bijna 22,5% af. De exacte afschrijving kun je hier vinden.
Steeds meer ondernemers kiezen ervoor om de voordelen van financial lease en het importeren van een auto te combineren. Op die manier kun je de inkoopvoordelen en de fiscale voordelen gebruiken om in de auto van jouw dromen te kunnen rijden.
Lees hier het hele artikel
Wie zich wel eens heeft afgevraagd waarom auto’s in Nederland zo duur zijn in vergelijking met het buitenland, die komt al snel terecht bij de BPM. Deze belastingmaatregel zorgt ervoor dat het straatbeeld in Nederland wordt bepaald voor kleine auto’s. Je ziet bijvoorbeeld veel meer Toyota Aygo’s rijden dan Mercedes E-klasses. Als je kijkt naar de occasionmarkt dan zie je dat er juist behoefte is aan wat grotere gebruikte auto’s. Hoe zit die markt eigenlijk in elkaar in Nederland en in het buitenland. We zijn er even ingedoken voor je.
Benzine of diesel?
A & B segment populair
Het gevolg is dat we in Nederland met z’n allen in compacte auto’s met een benzinemotor rijden. Alle personenauto’s zijn in Nederland ingedeeld in segmenten. De kleine stadsauto’s zoals de Toyota Aygo en Volkswagen Up! met weinig BPM vallen in het A-segment, de kleine auto’s zoals de Volkswagen Polo en Ford Fiesta in het B-segment. De Golf is een C-segment auto. De Volkswagen Passat valt in het D-segment en een Mercedes E-klasse in het E-segment. Dit loopt qua formaat verder omhoog totdat we uitkomen bij het N-segment, dit zijn de personenauto’s die op een bestelauto zijn gebaseerd zoals de Volkswagen Caddy in de personenauto uitvoering.
In Nederland zie je dat het A en B segment rond de 40% van de totale autoverkopen uitmaken. Dat is ook goed te zien in het straatbeeld. In Duitsland zijn juist het C segment en het segment van de crossover SUV’s met meer BPM het grootste met beide ongeveer een kwart van de nieuw verkopen.
Te weinig aanbod C en D segment occasions
Doordat er veel A (bijvoorbeeld Citroën C1) en B segment (bijvoorbeeld Nissan Micra) occasions nieuw worden verkocht en amper C segment (bijvoorbeeld Toyota Auris) en D segment (bijvoorbeeld Audi A4) auto’s, is er in de gebruikte auto markt een groot tekort aan deze wat grotere occasions. Dat is de reden dat deze auto’s veel gebruikt worden geïmporteerd. Nadeel is dat er dan alsnog een stuk rest BPM betaald moet worden voordat deze wat grotere occasions een Nederlands kenteken krijgen.
Verdeling diesel en benzine
In Duitsland was 10 jaar geleden 1 op de 4 auto’s uitgerust met een dieselmotor. Afgelopen jaar was het aandeel dieselauto’s in het wagenpark gestegen tot 1 op de 3. Ter vergelijking in Nederland is het aandeel diesels in dezelfde periode teruggelopen van bijna 30 tot onder de 20% in het afgelopen jaar.
